今年的政府工作报告说明，“促进传统产业改造升级，培育壮大战略性新兴起的产业，着力补强产业链薄弱环节”。我国上市公司群体中，制造业企业在转变发展方式与经济转型、拓展战略性新兴起的产业方面主动作为，正取得积极进展。

  近日，《证券日报》记者对制造业领域的工业母机、半导体、汽车飞机制造等行业的代表性上市公司做采访，明白他们奋力攻关的故事。

  工业母机也叫做“机床”，指的是制造机器的机器，为制造业提供加工装备，是一切制造业的基础。西安工程大学产业发展和投资研究中心主任王铁山在接受《证券日报》记者正常采访时表示，工业母机处于产业链的核心环节，其技术发展水平必然的联系一个国家制造业的发展水平和竞争力。目前，我国的工业母机行业存在大而不强的现状，高端数字控制机床大多依赖进口。

  全国人大代表、全国工商联常委、德力西集团董事局主席兼总裁胡成中表示：“国内高端机床产品主要依赖进口，近年来，我国高端数字控制机床国产化率仅约6%，制约了我国精密制造产业产能的发展。”

  他解释说，目前，数控系统主要被西门子等企业控制；传动部件主要由NSK、银泰、THK等公司掌握。进口零部件定价较高，增加了我国机床企业的制造成本，降低了开发产品及拓展客户群体的积极性；也降低了供应链的稳定性。

  针对机床行业的发展瓶颈问题，我国推出了一系列支持政策。2月23日，在国新办举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上，国务院国资委主任张玉卓表示，加大对集成电路、工业母机等关键领域的科技投入。

  “打破工业母机卡脖子问题，除了政策支持和引导外，更需行业有突出贡献的公司实现研发突破，加强协同创新。另外，还需要金融支持。”王铁山称。

  目前，高端数字控制机床仍是我国机床工具产业的薄弱一环，进口依赖性较强。国内能够自主研制和生产高端五轴加工中心的企业极为稀少，上市公司秦川机床工具集团股份公司（简称“秦川机床”）是其中之一。

  秦川机床董秘李静对《证券日报》记者表示：“作为机床行业有突出贡献的公司，公司聚焦工业母机卡脖子难题，不断加大投入布局。”据介绍，去年7月份，秦川机床发布了重要的公告拟定增募资12.3亿元，将大多数都用在秦创原秦川集团高档工业母机创新基地项目（一期）、新能源汽车领域滚动功能部件研发与产业化建设项目、新能源乘用车零部件建设项目、复杂刀具产业链强链补链赋能提升技术改造项目等。

  “高端五轴加工中心的市场需求量很大，但目前公司的产能有限。”李静表示，公司募投的高档工业母机创新基地项目2022年3月30日开工建设，目前正在全力推进，项目建成后，这方面的制造能力将进一步强化，以满足市场批量化需求。同时，公司继续推进“04专项”科研成果的产品化、市场化进程，为打破国外技术封锁、实现进口替代，解决我国高端数字控制机床“卡脖子”问题、实现国产化做出贡献。

  全国人大代表、齐重数控装备股份有限公司董事长王俊峰建议，为支持高端数字控制机床产业高质量发展，政府应大幅度降低这类企业的税负，降低公司运营成本，释放企业自主研制潜能。

  如果说，高端工业母机是制造业升级的硬件实力基础，那么高端芯片则是制造业必需的“大脑部件”。

  全国政协委员、九三学社中央副主席、中国科学院院士刘忠范表示，芯片产业是技术密集度极高的“硬科技”产业。因此，国家应集中力量，打造领军型龙头企业。

  数据显示，2019年我国新增芯片企业约有8442家，2020年新增2.31万家，2021年新增4.74万家，资产金额的投入超过万亿元。但是，大量企业并没有相关研发能力。此后，经过市场自然淘汰，部分芯片企业消失，一些优质芯片企业则得到较快发展。

  目前，我国28nm芯片、90nm技术陆续获得突破，中芯国际等企业崛起，相关生产线在天津、南京、上海等地陆续扩产。

  中信证券研报称，中芯国际作为我国顶级规模、技术最先进晶圆代工厂商，快速扩产受益国产替代。中芯国际耕耘晶圆代工22年，成为中国第一、全球第五大晶圆代工厂。公司12英寸及8英寸晶圆产能均为国内第一，技术横跨0.35um至14nm，国内覆盖最全先进及成熟制程。

  不过，目前3nm等精密制程的技术仍未实现突破，芯片进口率居高不下。多个方面数据显示，2022年，我国进口芯片达到5384亿颗，且2020年、2021年、2022年连续3年进口规模超过4000亿美元。

  万联证券投资顾问屈放在接受《证券日报》记者正常采访时表示，对于芯片硬件制造企业而言，目前与海外企业存在较大差距，主要是光刻机生产技术突破难度大。上海微电子的28nm沉浸式光刻机仍未投入商用，而国际市场上已有公司向3nm挺进。同时，我国光刻胶生产也存在比较大差距。另外，芯片制造领域的差距，还体现在基础学科研究以及新材料应用上。

  “我国作为全球最大的芯片消费市场，存在着国产芯片产出与需求的巨大缺口，特别在高端芯片领域，严重依赖进口。”至讯创新科技（无锡）有限公司创始人、首席运营官王超在接受《证券日报》记者正常采访时表示，目前，我国的芯片产业正面临着严峻的“卡脖子”问题。技术上，先进工艺、关键设备和专利标准等都落后于国际领先水平，同时由于学术研究与产业需求的侧重点各异，造成二者脱钩严重，未能形成一个协同创新的产学研机制。

  对此，全国人大代表、TCL董事长李东生向《证券日报》记者表示：目前，在最高端的芯片领域，我们缺乏这种工艺制造能力。随着全球竞争加剧，中国科技制造业必须要突破技术瓶颈，实现产业转型升级。最重要的推动力是两个：一是技术创新，二是资本投入。

  相关芯片类上市公司已在积极加大研发投入。以中芯国际为例，公司在2022年上半年投入的研发费用为22.94亿元，占营收的比例为18.4%。

  Wind多个方面数据显示，A股市场中与芯片研发生产相关的公司有147家。“芯片产业回报周期长，并且需要持续的高投入，这一些企业要充分借助资本的力量，加大研发力度。政府在政策、资金等方面也要逐步加大对有突出贡献的公司的支持力度。”屈放表示，像中芯国际是我国技术最先进、配套最完善、顶级规模、跨国经营的集成电路制造公司集团，在当前芯片进口受限、国内需求巨大的环境下，需要加大对这类企业的支持。

  全国政协委员、中国电子旗下飞腾公司副总经理郭御风建议，应从政策层面推动建设以有突出贡献的公司为核心的“核壳型”芯片产业生态，扶持众多的专精特新中小企业形成芯片产业“壳”，构建抗冲击力强、可持续发展型的全链条芯片产业生态。

  王超表示，政策方面，除了常规的研发投入补贴外，还可从房租补贴、流片补贴、IP和EDA补贴等进行支持。同时，可由专项基金带动市场基金投资重点项目。另外，对前瞻性赛道可通过政策引领并着重关注布局。

  “目前政策面已很看重芯片产业高质量发展，不仅在资金和政策上支持，而且鼓励国企民企一同努力。相信我国芯片行业能迎头赶上。”屈放如是说。

  近年来，随着一些关键技术实现突破，中国制造业在多个领域收获满满，在国际市场上获得立足之地。

  其中，国产大飞机C919作为按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，已成为一张亮丽的中国制造新名片。去年12月份，全球首架C919干线客机正式交付首发客户中国东航。

  “C919不仅代表了一种全新设计理念，更代表我国的综合国力和科学技术实力。”西安朝华管理科学研究院院长单元庄对《证券日报》记者表示，C919标志着我国高端制造工业迈上了新台阶，向航空强国迈进了一大步。

  在全国政协十四届一次会议首场“委员通道”上，全国政协委员、中国航空工业集团有限公司型号总设计师唐长红介绍，国产大飞机家族在不断壮大。“运-20飞机的研制，5年实现首飞、8年交付使用，创造了中国奇迹，基因密码就在于自立自强、自主创新。”

  “国产大飞机对我国航空工业和我国的整体发展起到了极大带动作用，国家也制定了明确的总体设计，助力大飞机核心技术攻关。”一家航空制造企业人士对《证券日报》记者表示，在飞机制造领域，发动机技术和一些高温复合材料是主要难点。发动机被认为是飞机的心脏，是飞机可靠性和成本效益的关键。

  据介绍，CJ系列是中国首批自主研发的商用飞机发动机，将成为中国喷气式飞机发动机制造领域的一个突破。发展大飞机产业，除了加强发动机研发外，新材料研发技术也备受业内关注。公开多个方面数据显示，C919大飞机机体结构中使用了大量新材料，且很多供应商都是国内企业。

  值得注意的是，C919立项之初，预期国产化率仅有10%左右。近十年来，通过技术突破与产品国产化，大飞机国产化率已达到约60%。这离不开相关上市公司在研发方面的不断投入和技术上的一直在升级。东方财富Choice数据显示，大飞机板块中的77家上市公司在2022年上半年的研发费用合计781.35亿元。

  “随着国产大飞机商业化进程一步步推进，国产大飞机的市场空间有望进一步打开。这也将推动相关产业链企业加大投入，助推我国大飞机产业做大做强。”一位长期关注大飞机产业链的分析师对《证券日报》记者表示。

  公开资料显示，截至2022年底，C919大型客机已累计获得32家客户1035架订单；ARJ21新支线架机，累计安全运送旅客近600万人次，运营航线座。

  业内人士指出，这标志着我国民用飞机制造业步入正轨，也表明我国打破了西方国家在大飞机制造领域的垄断地位。接下来，中国将介入切分全球民用航空“蛋糕”阶段。

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